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这才是M2的完全体! 旭子赛道激试全新BMW M2雷霆版

发布时间:2018-11-08 所属栏目:汽车资讯

我从小就对BMW的M Power心存向往,一直以来的Dream Car就是各代的BMW M3,但是这个梦想对我来说稍微遥远了点。就在我觉得青春要跟M Power无缘的时候,BMW M2横空出世,不但尺寸回归到了E30 M3的时代,价格也更接地气。所以我就任性了一把,贷款,买!M2真是哪哪都好,唯独发动机是个小遗憾,不是M Power的独占高性能机型。所以可能每个M2车主都在幻想:“要是M3/M4上的那台S55发动机能装到M2上该多好啊!”这不,全新BMW M2雷霆版来了。

说实话这价格让我吃醋了,凭什么才比我的车贵5万啊!发动机都换了啊!不过转念一想,早买早享受,后出的肯定比先出的强,忍了忍了……咱就先来看看M2雷霆版跟我的M2有什么区别。

咱们可以来分别看看M2雷霆版前面的这4个散热口:中网里面是水箱散热器,保险杠中间是中冷器,保险杠左右各是发动机油冷和变速箱油冷,“獠牙”的外侧还能把撞风引导到刹车系统给刹车降温。要想在赛道上有持续稳定的性能,这些散热缺一不可。

其实当初选M2还有一个重要原因--它是同价位性能车里唯一的6缸,在保时捷都“堕落”到4缸的时候BMW还能坚持做6缸性能车,着实值得敬佩。不管怎么说,6缸引擎在平顺性、质感、甚至是排气声浪上都要比4缸引擎好太多,大排量永远都是王道。所以当M2雷霆版换装的依然是6缸的S55引擎的时候,我在无脑打Call。

M2车内的一个小遗憾就是跟普通2系一样的座椅,虽然包裹性也不错,但毕竟比不上桶椅。所以M2雷霆版直接给了一个跟M3/M4同款的桶椅,这回皆大欢喜了。方向盘上的M模式预设按键可以把转向、油门响应、换挡逻辑、避震硬度、排气声浪等等设置存在里面,想用哪个按一下就行了,充分满足最挑剔的车主。

M2雷霆版410ps的最大马力比普通M2增加了40ps,听起来好像不算太多,但S55引擎的红线能到7000rpm,而且有一个5230-7000rpm的最大马力平台,虽然4.2S的0-100km/h加速时间比普通版仅缩短了0.1S,但后段的差距一定会越拉越大,多出来的500rpm也能让驾驶员在赛道中可以更自如的选择挡位,缩短圈速。

 废话不多说,静态就先看到这,下边直接上赛道!

双涡轮增压的优势在于低转速时起压更快,高转速时压力值更大,这种特性让搭载了S55双涡轮增压引擎的M2雷霆版动力输出线性且暴力,从5000rpm到7000rpm更是越战越勇,丝毫没有单涡轮增压引擎那种高转动力减弱的感觉。

车头重量的增加本身是一件不利于操控的事,然而M2雷霆版把M3/M4上的碳纤维支柱一并移植了过来,再配合上本来就跟M3/M4结构完全一致的前桥,承载S55引擎额外的重量简直小菜一碟,车头的响应反倒是更灵敏了。

主动M差速器是M2同款,多片离合结构,可以把左右后轮的动力从0-100%自如分配,配合上智能的DSC系统,甚至能让我直接顶着油门过弯。关闭DSC,出弯时大脚油门,车尾会以一种非常渐进的姿态甩出去,只需要配合重心反打方向,一次漂亮的漂移过弯就完成了。

在最后我大致算了算把我的车改成跟M2雷霆版差不多要花多少钱:一套刹车4万、一套轮圈2万、一个前包围1万、一套座椅1万、碳纤维支撑杆怎么也得1万吧,这就快10万了,还不算根本就改不了的发动机……老M2车主们,不考虑换个车么?

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